[设为首页] [加入收藏]
您现在的位置:主页 > 地方资讯 >

浅析我国第三方物流的发展及其对策

[时间:2021-08-09 02:07来源:未知作者:admin浏览:]

  【摘要】第三方物流是一个新兴行业,引入我国时间很短,他以其独特的优势吸引了越来越多企业关注。随着中国市场经济体制的日趋完善和市场竞争的日益激烈,商家之间的价格战也愈演愈烈,为了保持较高的利润,如何合理的发展我国第三方物流成为当务之急。文章就从发展现状、制约因素及及相关对策等方便对我国第三方物流作出剖析,并以此作一个初步的探讨。

  “第三方物流”服务(Third party logistics,简称3PL或TPL)是20世纪80年代中期由欧美提出。在1988年美国物流管理委员会的一项服务调查中,首次提出“第三方服务提供者”一词。“第三方物流”服务是随着社会化大生产的扩大和专业化分工的不断深化而产生的。市场竞争的加剧,以及对效率的追求,使得在组织之间的社会劳动分工日益细化,企业为了提高自己的核心竞争力,降低成本,将自己不熟悉的业务分包给其他社会组织承担。正因为如此,一些条件较好的,原来从事与物流相关的运输、仓储、货代等企业开始拓展自己的传统业务,进入物流系统,逐步成长为能够提供部分或全部物流服务的企业,即“第三方物流”。我国2001年公布的国标《物流术语》中,将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。第三方物流是企业专注于核心业务,进行资源外取理念下的产物,它具有专业性、战略性和整合性。

  随着物流热的兴起,我国第三方物流得到长足发展,既有量的增加,又有质的提高,物流服务功能显著改善,出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看,我国的物流企业整体水平还不高,还只停留在某一个层面或某一个环节上,还没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务,还没有形成真正意义上的网络服务。具体表现有:

  从不同企业的物流执行情况看,生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方,占46%,其次是公司自身,占36%,第三方只占18%。商业企业物流执行主体76.5%为公司自身,17.6%的企业由供货方执行,第三方参与比例仅为5.9%,说明商业企业物流社会化程度不高。第三方物流占整个物流市场的份额大约在2%,而美国是8%,欧洲是10%。

  由于目前我国生产企业和商业企业物流“外包”主要以“分包”为主,不同的供应商会采用不同的第三方,总代理比例很小,因此,在2002年仓储协会的调查中没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2%的市场份额。物流企业规模偏小在一定程度上限制了物流服务功能的多样化,并影响物流服务质量的提高。

  增值服务薄弱是影响物流需求的原因之一,目前第三方物流服务商的收益85%来自基础性服务,如运输管理和仓储管理,而像货物拆拼箱、重新包装、测试和修理等增值服务,以及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。从客户角度看,目前企业对仓储、长途运输、城市配送以及包装的需求最多,都在30%以上。企业对于信息流的服务、货款托收等的需求也很大,长远看,大多数企业更倾向于“一站式”服务,要求提供一体化综合服务。

  目前,所有物流企业提供的物流耗损率都高于2%,运输准时率都低于90%,整体服务水平不高。由第三方提供的物流服务质量并不比企业自己打理的物流质量高,甚至还低于生产企业和商业企业,这是大多数企业宁可建立自己的物流队伍,自己打理公司本身物流业务的主要原因。物流服务质量是影响企业是否愿意将物流进行外包的主要因素,能否提高服务质量将直接制约物流需求的增长。对于有物流需求的企业来说,通过将物流外包降低成本提高效率固然重要,但是企业在选择物流供应商时考虑最多的并不是价格因素,而是物流的服务质量。

  我国物流业在观念上仍处于“传统物流”的水平,大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上。物流企业信息的收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识,物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。例如,在华跨国公司一直抱怨中国为制造配套的物流服务水平低。所以戴尔公司、诺基亚公司进驻中国时都要求物流公司配套进入。

  欧美等发达国家物流企业十分重视人才的教育,各大学都开设有物流管理专业,并在全社会开展了物流配送职业教育,不少国家的物流从业人员必须接受职业教育,获得从业资格后才能从事物流方面的工作。而我国物流教育培训工作起步晚、规模尚小,正在受教育的学生尚未成才,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式,从而导致物流企业低效运行,缺乏竞争力和活力。

  大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查,在采用第三方物流的需求企业中,有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

  一是沉没成本问题,就是企业在退出某一行(下转第12页)(上接第8页)业时,其投资形成的固定资产不能被转卖或只能以低价转卖,造成的不可收回的资本损失。二是冗员较多,设有物流部门的企业,由于仓储、运输等工作技术含量相对较低,容纳了不少冗员。企业退出物流领域意味着大批员工被解雇,但国有企业解雇职工时,需要支付退职金、解雇工资等。在国有企业效益不高情况下,这笔费用企业很难承担。

  我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章,在物流市场主体的进入与退出、竞争规则的统一、违规的责任追究等无法规可循,对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束,致使不正当竞争难以避免。限制了第三方物流业的进一步发展。

  我国的第三方物流产业尚处于起步阶段,迫切需要政府部门的大力支持和推动,为现代物流的发展创造良好的宏观环境。制订促进、推动第三方物流发展的相关政策,从资金、政策方面给予支持,帮助企业排忧解难。同时,为加速我国运输业向现代物流的发展和融合,必须根据自身的运作规则,抓住机遇,及时调整和建立新的物流发展战略。

  由于受经济发展水平的制约,我们对现代物流的认识和实践,与发达国家相比还存在很大的差距。第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法,扩展服务范围,提高服务质量,才能提高市场竞争力,实现企业的发展壮大。

  物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础,我国物流业的发展还处于开始阶段, 需要加大这方面的投入,因此必须从政府和企业两个方面共同努力,尽快提高各种基础设施的水平。并且在以信息技术为基础,以网络、通讯、计算机等为载体的新经济时代,为了谋求物流各项职能的相互衔接和高效率,第三方物流服务商必须构建迅速传递和处理物流信息的信息系统。

  加强物流人员物流业务知识培训,提高物流管理运作水平是发展我国现在物流的重要内容。今后我们应围绕着现代物流发展目标,拓展用人渠道和强化员工培训,重视培养“复合型”人才,逐步形成一支高级的经营管理人才队伍来适应我国现代物流管理的需要。

  我国第三方物流虽然刚起步,但发展的空间很大,只要我们看清形势,适时调整战略,不断改善经营和创造良好的环境,那么我国的第三方物流将会越走越好,就能应对未来激烈的竞争格局,在经济建设中发挥更重要的作用。

  [3]刘阳.第三方物流概念给我国物流中心带来的机遇[J].新青年,2004,(12).

  [4]陆薇.第三方物流理论的认识与实践[J].工业工程与管理,2004,(6).· 展望恒温恒湿试验箱行业新一轮投资风潮手机看香港最快开奖结果

网站首页wordpress主题wordpress模板wordpress企业主题wordpress博客主题wordpress社区新闻中心企业文化地方资讯